האם Waze תדע לנווט את דרכה?

מאז התחלתי להשתמש בסמארטפון, אחת האפליקציות שהתגלתה כשימושית במיוחד עבורי היא תוכנת הניווט Waze, הזמינה ל-iPhone, ל-Android ו-Windows Mobile.

Waze הישראלית השכילה להוסיף לניווט את האלמנט החסר: החברתיות, וזהו היתרון הגדול שלה על פני המתחרות, חלקן חברות ממומנות היטב שפיתחו טכנולוגיות מתקדמות יותר.

למעשה, Waze היא הטוויטר של הנהגים (ראשי החברה מעדיפים לכנותה ‘הוויקיפדיה של הנהגים’, אך נדמה לי שזו הגדרה פחות מדויקת. היא מאפשרת למתזמנים של הפקקים בגלגלצ להפוך לסטארטאפ – שכבה נוספת במפה חיה ומשתנה ללא הרף. זה רק הגיוני, משום שתוכנות הניווט הקיימות מנווטות על פי נתונים שידועים מראש, אך לא מחשבות מחדש את המסלול על פי תאונות בדרך, פקקים ושאר בעיות. ועוד חסרון שלהן לעומת Waze: הן עולות כסף ואילו Waze זמינה לשימוש חינם.

התוכנה של Waze עושה זאת פעמיים: פעם באמצעות חישוב מסלולי ניווט באופן אוטומטי על פי קצב מהירות ממוצע של משתמשים אחרים בשירות (כלומר, נסיעה בקצב איטי מאוד מעידה על תאונה או בעיה אחרת ובמקרה כזה התוכנה תחשב מחדש את המסלול על פי המידע) ופעם שנייה באמצעות דיווחים ששולחים המשתמשים של Waze בזמן אמת – על תאונות בדרך, מחסומים של המשטרה ועוד. השימוש ב-Waze אינו רק אודות הצורך להגיע מנקודה א’ לב’ – הוא מספק חוויה נוספת – הווי של נהגים, טוקבקים בכבישים, אם תרצו.

בWaze יש אפילו אמוטיקונים למכוניות, באופן שיאפשר לכם לייצג את הרכב שלכם על גבי המפה באמצעות כפתור של מכונית צוחקת או בוכה. אם תראו את המפה החיה של Waze, המאוכלסת במכוניות שנעות בזמן אמת וממפות יחד את מצב התנועה החי והמתעדכן ותוסיפו לכך את המראה הבלתי פורמלי, התחושה של ההצצה בשירות אמיתי ועובד ולא עוד איזה ממשק Web 2.0 שאף אחד לא צריך, הרי שאפשר להאמין למנכ”ל, נועם ברדין, שאמר לגלובס ש-Waze יכולה לשמש אלטרנטיבה לתוכנות הניווט בתשלום.

על אף ש-Waze מספקת פתרון סביר למנווט הקל, היא חייבת להשתפר כדי להציע חלופה אמיתית לתוכנות הניווט האחרות וזאת מהסיבות שיפורטו כאן בהמשך.

Waze מפתחת מפות המבוססות על תוכן גולשים. כלומר, הגולשים הם אלה שמשתתפים בתהליך המיפוי דרך נסיעתם בדרכים חדשות ולא ידועות. חברי הקהילה גם מזהים רחובות ודרכים בשמותיהם ומדווחים על אטרקציות נוספות. בבסיס זה שירות ניווט שאמור להוביל את המשתמש מנקודה לנקודה  וככזה, הוא אינו מספיק טוב ברוב המקרים: מפות לא מדויקות, “יציאה מהמסלול” (חוסר יכולת של התוכנה למקם את הרכב שלכם על גבי המפה) ו”גיהוקים”, התנתקות מהלוויין ברגעים קריטים בהם אתם אמורים לקבל הנחיות לאן לפנות.

אם אתם מנווטים במסלולים הידועים לכם מראש וצפויים להשתנות רק בגלל התנועה, Waze תשרת אתכם ותהיו מרוצים. אם אתם רוצים להגיע לכתובת לא ידועה, התוכנה עלולה לאכזב. גם העדר מפות עירוניות (הזכויות למפות בישראל שייכות לחברת מפה ועל כן גם Google Maps לא זמינות באמצעות Embed). אך סביר להניח שהממשק, המפות והתכונות ישתפרו בהמשך. הבעיה העיקרית של Waze היא במודל העסקי.

במוקדם או במאוחר יבינו המפתחות של תוכנות ה-GPS שמדיה חברתית משנה גם את הרגלי התנועה. מחקרים קובעים ששליש מהנהגים שולחים ומקבלים הודעות טקסט ומתעדכנים בעדכונים חברתיים במהלך הנהיגה. זה די מסוכן ואם אפשר לנתב את הצורך הזה הזה למען שיפור הבטיחות בדרכים, מה טוב.

הפוטנציאל הטמון במדיה חברתית בכבישים לא מסתכם בעדכוני תנועה. מאות אלפי הנהגים שנמצאים כל יום בדרכים הם תנועה (בכביש) שיכולה להיתרגם לתנועה (ברשת). בין אם מדובר בדיווחים על נהגים עבריינים, שיתוף שירים מהרדיו הדיגיטלי, היכרות עם נהגים אחרים ועולמם על פי לוחית הרישוי שלהם אם לצורכי דייטינג או אחר (מוכר, מוכר?), הצעות מסחריות מבוססות מיקום, דיווחים על מקומות חניה פנויים ועוד. הנהיגה בכבישים היא מעשה מנוכר. נהגים יושבים ספונים במכוניותיהם, מבט מזוגג קדימה ומנותק מהסביבה. מדיה חברתית יכולה לחבר אותם אל נהגים אחרים ולהפחית ממנת העצבים הכרוכה בעמידה בפקקים.

גוגל הוסיפה לאחרונה יכולות GPS לגירסה הניידת של המפות שלה. בשלב זה הניווט אינו streaming אלא דורש עיון של הגולש בהוראות ההגעה. כל זה צפוי להשתנות בהמשך ולא מן הנמנע שגם Google Latitude יתפתח לרשת חברתית שתשמש גם נהגים ואנשים שנמצאים בדרכים.

כיצד יכולה Waze להשיג יתרון תחרותי לפני כניסת הגדולות למגרש הביתי שלה? ראשוניות באינטרנט אינה מבטיחה דבר ללא אורך רוח ואסטרטגיה ברורה. כיוון אפשרי אחד הוא הפיכת דיווחי התנועה של משתמשי Waze לפעילות בעלת ערך כלכלי לפעילים ברשת. צבירת ניקוד לפעילים ברשת מיושמת כבר עכשיו ב-Waze וכל מה שנותר הוא לחבר אותה להטבות בנוסח הנחות בתחנות דלק, בתי קפה ומוצרים נלווים לנהגים. 

>

תגיות: Waze, כבישים, תנועה